星期五下午提供了一個數據點，但沒有人確切知道北威爾克斯伯羅賽道的NASCAR全明星賽的選擇輪胎實驗將如何進行，直到看到方格旗。
儘管如此，這個數據點似乎普遍激起了熱情。
「他們在這一點上做得很好，」在一小時的練習課結束後，Goodyear的Denny Hamlin表示。「這是一種很棒的輪胎，兩種輪胎之間的速度變化很大，而且還有能夠通過的能力，車輛之間的速度差異。
「我們一直在尋找新的路面以獲得抓地力，因為(車輛)不想碰到橡膠，因為它有一點滑。但那真的，真的很有趣。那就像是回到了舊的短程賽道時代。」
好吧，這確實是令人鼓舞的。
回顧過去，NASCAR和Goodyear之所以為這場非積分表演賽訂製這個實驗，有很多原因。首先，北威爾克斯伯羅在冬天進行了重新鋪面，新鋪面會限制超車機會，因為抓地力很大，只有一條底線。
但是，當前一代的杯系列賽車在過去30個月內對短程賽道賽事質量沒有多少幫助，NASCAR希望一種能夠產生巨大抓地力退化的輪胎可以成為潛在解決方案。
因此，如果這個周末被認為是成功的話，無論是高退化輪胎複合物還是在一場比賽中使用多種輪胎複合物來創造速度差異都可能成為修復最高級別短程賽事的答案。
在練習過程中，各隊在不同時間使用不同的輪胎，這創造了明顯的速度差異。選擇輪胎，帶有紅色側牆，幾乎比主要的黃色側牆複合物快了半秒。有多條走線和大量的超車。
馬丁·特魯克斯賽車隊打出了重要的音符：
「速度明顯更快了，快了幾十分之一，但它也更快地降速了。我們必須在如何使用它方面採取策略。」
哈姆林預計星期天晚上整個車隊都將出現變化。
「由於這個，整個賽車隊將會經歷很多變化，」哈姆林說。「如果沒有其他事情，我們剛剛完成了一個極好的練習課，看起來像是一場很棒的比賽。」
威廉·拜倫對此很感興趣，但還沒有看到足夠的信息來確定這將如何在星期天發揮作用。
「對我來說，根據我個人的經驗，它在短期內比標準輪胎快了幾十分之一，但然後我們回到了標準輪胎，」拜倫說。「如果你需要在晚些時間重新啟動，那麼這是你想要的輪胎，但我認為我們仍然需要更多地了解平衡和設定，因為當你從一種複合物換到另一種時，這是不同的。」
拜倫說，選擇輪胎在變熱時逐漸減慢了速度，但當它冷卻下來時，速度又會提高，但在跑幾圈後又會失去速度。
拜倫反問道：「這真是奇怪，對吧？」
然而，這是週末前的預測，車隊主管們預測說，這輛車的設定敏感性，這意味著車隊必須選擇一種輪胎來進行設定，因為一個中間地帶的設定不太可能產生價值。
羅斯·查斯坦說，他的車在選擇輪胎上更加平衡。
「對我來說，我們在紅色輪胎上讓平衡更好，因為在黃色輪胎上，我更容易打滑，」查斯坦說。
另一個變數是重新鋪設本身，駕駛員們對賽道如何吸收橡膠、擴寬並保留其許多底層凹凸和特點都普遍持讚賞態度。
布蘭尼說：「4號彎道外有一個很大的顛簸，你可能會在那裡遇到麻煩，一些粗糙的區域，有點波浪。但這是一個重新鋪設過程中橡膠化的最快速度。這裡的車手說，他們不確定你是否可以在不失控的情況下從車道外面擠出兩英寸。」
「我對此很好奇。是選擇輪胎幫助了橡膠化嗎？是Late Models幫助了橡膠化嗎？我們在3號和4號彎道的第二車道上鋪上了輪胎，因為以前沒有人會在我們之前的那裡跑。當我們把紅色輪胎放上去時，事情就發生了。」
「這是一個積極的事情。無論是輪胎、表面還是兩者混合，我都不知道，但這確實是一個為重新鋪設帶來的好驚喜。」
最終，這個練習課只是一個數據點，現在所有車隊的工程師都將開始與他們的工程師一起努力找出一種方法，使選擇輪胎的退化速度降低，而不會失去速度。
這可能會帶來問題。
特魯克斯說：「第一次嘗試時，感覺像，’好吧，這還可以’，但後來我們開始研究它，它根本不會退化。我們還得等著看。事情很多。賽道也在橡膠化。要考慮的事情很多。」
泰勒·雷迪克表示，讓所有人都盡可能使主要輪胎持久且退化速度降低對賽事也有後果。
「這是一把雙刃劍，」雷迪克說。「更多的抓地力是好事，但這也意味著我們更接近全開，對於那樣的地方來說，這也同時損害了比賽。退化是好事，聽起來這個輪胎似乎確實有更多。」
Matt Weaver是Sportsnaut的賽車內幕人士。在Twitter上關注他。Twitter。
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